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Guide · GUIDE 32

Se déplacer en cas de crise : quel moyen quand ?

Actualité vérifiée le 04.07.2026

Cela dépend du scénario. Lors d'une évacuation avec routes embouteillées ou panne de courant, le vélo et la marche à pied sont souvent mieux que l'auto — à pied on parcourt réalistement avec bagages environ 15 à 25 kilomètres par jour. Le plus important : suivre les directives des autorités et ne pas se mettre en route seul.

Le meilleur moyen de transport en cas de crise n'existe pas — cela dépend du scénario. Lors d'une évacuation de masse dans la ville, l'auto est souvent le pire choix : les routes s'encombrent et sans électricité, les stations-service ne peuvent plus distribuer de carburant. Le vélo et la marche à pied sont alors souvent plus réalistes, car ils ne souffrent pas des embouteillages et ne dépendent d'aucune infrastructure. Mais la règle la plus importante transcende tout choix de véhicule : en cas d'événement, s'en tenir à la ligne officielle de l'OFPP/Alertswiss — écouter la radio, suivre les instructions des autorités et des services de secours, et n'utiliser les moyens de transport que pour des besoins importants et urgents. Ne pas se mettre en route en panique.

Situation actuelle : consultez le tableau de situation pour vérifier si des alertes concernent actuellement ce danger.

D'abord : le scénario détermine le moyen

Aucun moyen de transport n'est fondamentalement « le meilleur ». Ce qui compte, c'est la distance, le terrain, la météo, qui vous accompagne (enfants, personnes âgées ou personnes à mobilité réduite) et surtout la situation : la route est-elle libre ou embouteillée ? Y a-t-il de l'électricité et du carburant ? Devez-vous vraiment partir, ou est-ce que rester à la maison est plus sûr ?

En Suisse, en cas d'événement s'applique la ligne de l'Office de la protection de la population (OFPP) et d'Alertswiss : après une alarme, l'information passe toujours par la radio et l'app Alertswiss. Le conseil officiel est explicite : suivre les instructions des autorités et des services de secours. De même explicitement : utiliser les autos et autres moyens de transport uniquement pour des besoins importants et urgents et se comporter particulièrement prudemment dans la circulation routière. C'est justement pour cette raison qu'une fuite désordonnée et paniquée de tous en même temps est le pire scénario possible.

Une évacuation est ordonnée et coordonnée. Les points de rassemblement d'urgence de la commune servent de lieux de regroupement, et les personnes ayant besoin d'aide y sont transportées vers un lieu sûr. Vous trouverez votre point de rassemblement d'urgence le plus proche à l'avance sur la carte de l'OFPP.

Auto (essence/diesel)

Forces : grande autonomie, beaucoup de place pour les personnes et le matériel, protection météorologique et une certaine protection contre les chocs, grande vitesse sur les tronçons libres. Un réservoir complet contient chez une voiture de tourisme en moyenne 55 à 70 litres et suffit selon les estimations pour environ 600 à 1000 kilomètres.

Faiblesses : Lors d'une évacuation de masse, c'est justement la force – que tout le monde prenne l'auto – qui devient le problème. Les autoroutes embouteillées signifient factuellement zéro kilomètre à l'heure. De plus, le piège du carburant : les stations-service ont besoin d'électricité. En cas de panne de courant, aucune pompe ne fonctionne — celui qui n'a pas fait le plein auparavant ne peut plus avoir de carburant. L'auto dépend aussi de routes et de ponts praticables ; une route inondée ou bloquée l'arrête immédiatement.

Important pour l'approvisionnement en carburant en Suisse : Il n'existe pas d'obligation légale générale de groupe électrogène pour les stations-service, et la plupart n'en ont pas. Quelques cantons équipent volontairement quelques « stations-service d'urgence » de groupes électrogènes – mais en cas de crise, ceux-ci sont réservés aux organisations de sauvetage (pompiers, ambulanciers, protection civile), pas à la population générale. Ne comptez donc pas pouvoir faire le plein en cas de crise.

Convient au mieux : départ précoce et coordonné sur des itinéraires avérés comme libres ; transport de beaucoup de matériel ou de plusieurs personnes, même moins mobiles ; grandes distances en dehors des zones de concentration.

Auto électrique

Forces : silencieux, pas besoin de station-service — pourvu que la batterie soit chargée. Dans une situation avec pénurie de carburant mais électricité disponible, ce peut être un avantage.

Faiblesses : En cas de panne de courant, la batterie ne se charge pas, et l'infrastructure de recharge publique est rapidement saturée ou hors service en cas de grand événement. L'autonomie baisse sensiblement par temps froid. Une auto électrique n'est opérationnelle en cas de crise que dans la limite de sa charge préalable.

Convient au mieux : uniquement si la batterie est entièrement chargée au préalable et la distance est limitée. Celui qui a chez lui une installation de groupe électrogène/panneaux solaires devrait connaître sa capacité (charger une auto électrique consomme un multiple de ce qu'une solution de groupe électrogène typique fournit).

Motocyclette et scooter

Forces : peut se glisser entre les files arrêtées et contourner les bouchons, économique et maniable, peu gourmand en carburant pour une grande distance.

Faiblesses : petite capacité de charge, pas de protection météorologique et pratiquement pas de protection contre les chocs, et comme l'auto dépendant du carburant (même problématique de station-service en cas de panne de courant). Par temps humide, neigeux ou avec des débris sur la route, le risque de chute augmente nettement.

Convient au mieux : personne seule avec peu de bagages sur des tronçons embouteillés mais fondamentalement praticables.

Vélo et vélo électrique

Forces : sans bouchon, pas de carburant nécessaire (pour le vélo électrique la batterie), bon marché, presque partout utilisable et bonne autonomie quotidienne. En ville embouteillée, souvent le moyen le plus rapide de tous.

Faiblesses : espace de charge limité, exposition météorologique, effort en montée et terrain, pour le vélo électrique la charge de la batterie. Le goulot d'étranglement c'est la charge : un vélo transporte beaucoup moins qu'une auto.

Charge réaliste : un porte-bagages normal est généralement autorisé jusqu'à environ 25 kilogrammes (certains modèles jusqu'à 40 kg – l'indication du fabricant est déterminante). Une paire de sacoches fait environ 40 litres (environ 20 litres par sacoche). Avec porte-bagages et deux sacoches, on peut pratiquement transporter environ 20 à 25 kilogrammes. Une remorque de vélo augmente cela considérablement – les remorques courantes sont conçues pour environ 40 kilogrammes de charge utile, les remorques cargo plus. Le poids total autorisé (vélo plus cycliste plus bagages) se situe chez les vélos ordinaires environ à 120 à 150 kilogrammes ; respecte l'indication du fabricant.

Convient au mieux : évacuation sur courte à moyenne distance, villes embouteillées, situations avec pénurie de carburant. Pour le vélo électrique : uniquement avec batterie chargée et sachant que l'autonomie sans recharge est limitée.

À pied

Forces : possible partout, aucune dépendance à l'égard du carburant, de l'électricité ou de l'infrastructure, sans bouchon, dans tout terrain. La dernière option qui reste toujours.

Faiblesses : lent, capacité de charge limitée, fortement dépendant de la météo et de la forme physique. Un groupe n'est que aussi rapide que son membre le plus lent.

Distance quotidienne réaliste : Sur bon terrain, une personne en forme moyenne marche à environ 4 à 5 kilomètres par heure ; avec bagages et en terrain difficile plutôt 3,5 à 5 km/h. Sur une journée, environ 15 à 25 kilomètres sont réalistes avec sac à dos – les inexpérimentés, terrain difficile ou un groupe lent ramènent cela rapidement à 10 à 15 kilomètres. Ces valeurs sont des ordres de grandeur de planification, pas des directives officielles. Avec enfants, personnes âgées ou personnes à mobilité réduite, par temps hivernal/neigeux ou la nuit, la performance quotidienne baisse nettement – il n'y a pas de chiffres fiables pour cela, prévois généreusement.

Règle de base temps plutôt que distance : Pour le terrain montagneux, en Suisse on compte avec la formule de temps de marche du CAS – le temps résulte de la longueur du parcours plus les mètres de dénivelé, pas de la distance à vol d'oiseau. Norme approximative (DIN 33466) : environ 4 km à l'horizontale par heure plus environ une heure par 300 mètres de dénivelé montant. Chaque ascension coûte donc sensiblement du temps.

Convient au mieux : courtes distances quand tout le reste est bloqué, ou comme complément (garer le véhicule et faire à pied le dernier tronçon). La condition préalable est un bagage d'urgence portable et des chaussures solides.

Cheval (situatif, rural)

Remarque préalable : Pour la grande majorité des gens, le cheval n'est pas un moyen de transport réaliste en cas de crise. C'est une option seulement pour le petit nombre qui tient des chevaux et qui a l'expérience et la formation appropriées. Pour les profanes, ce n'est pas une alternative spontanée.

Forces : aucun carburant ni électricité nécessaires, passe en terrain et sur des sentiers où les véhicules échouent, sans bouchon, peut porter de la charge (sacoches, charrette) et des personnes et « s'approvisionne » en route par pâturage et eau.

Faiblesses : nécessite chaque jour alimentation, eau et soins, est ombrageux devant le bruit et le chaos, peut se blesser, et la vitesse comme l'autonomie dépendent de la fatigue. Ordres de grandeur approximatifs (pas de valeurs officielles) : un cheval de selle mange par jour environ 6 à 15 kilogrammes de foin et boit environ 20 à 40 litres d'eau – par temps chaud et travail beaucoup plus. Au pas, il atteint environ 5 à 8 km/h ; sur une journée d'équitation complète, environ 20 à 30 kilomètres sont un ordre de grandeur usuel dans l'équitation de loisir/de distance (les performances sportives maximales vont bien au-delà, ne conviennent pas comme valeur de planification quotidienne).

Convient au mieux : régions rurales et terrain hors routes lors de pénurie prolongée de carburant ou de courant – exclusivement pour propriétaires expérimentés. Pour la population générale, il ne joue aucun rôle dans la planification de crise.

Transports en commun et bateau

Transports en commun (train/bus) : grande capacité de transport, mais vous ne contrôlez ni l'itinéraire ni le moment. En cas de panne de courant ou de grand événement, les TC tombent tôt et largement (le train dépend de l'électricité). Comme seul plan d'évacuation inadapté – comme moyen coordonné lors d'une évacuation ordonnée cependant possible.

Bateau/Eau : pertinent uniquement situativement, par exemple en cas d'inondation ou près d'un lac. Pour la plupart non une option standard ; en cas d'inondation s'applique aussi le principe de ne pas se diriger vers une zone inondée, mais de choisir des itinéraires plus élevés.

Matrice de scénario : quel moyen quand ?

L'aperçu suivant est une aide à la décision, pas un automatisme. Il ne remplace pas l'instruction concrète des autorités en cas d'événement – celle-ci a toujours priorité.

Quel moyen convient dans quel scénario ?
Scénario Plutôt adapté Plutôt à éviter
Évacuation de masse urbaine (bouchon) Vélo, à pied Auto (files)
Panne de courant / pénurie de carburant Vélo, à pied, auto électrique seulement si chargée Auto/moto sans réserve de carburant
Hiver / alpin Auto avec équipement hivernal (prudence) À pied sans équipement
Inondation Itinéraires plus élevés, situativement bateau Passage en zone inondée
Courte distance, embouteillée À pied, vélo Auto
Grande distance, route libre Auto À pied
Groupe avec enfants/personnes âgées Auto (si itinéraire libre) ou TC Marche à pied pure sur longue distance

Règle de base en cas d'inondation : ne jamais passer en zone inondée. En cas de situations particulières, les directives officielles surpassent chaque tableau.

Quels problèmes menacent les déplacements en cas d'urgence ?

Bouchons et blocages : Si tout le monde se met en route en auto en même temps, le trafic s'arrête. C'est justement pour cela que la Confédération recommande d'utiliser les moyens de transport seulement pour l'urgent et de suivre les directives.

Piège carburant et charge : Les stations-service et bornes de recharge ont besoin d'électricité. En cas de panne de courant, ni essence ni charge ne sont disponibles. Une réserve ne se crée que préalablement, dans la vie quotidienne.

Charge contre autonomie : Plus le moyen est indépendant (à pied, vélo), moins vous pouvez transporter. Votre bagage d'urgence doit donc rester portable — poids avant complétude.

Météo, terrain, blessure : Humidité, froid, neige et débris ralentissent tout et augmentent le risque de blessure – à pied, à vélo et en moto en particulier.

Vitesse différente dans le groupe : Enfants, personnes âgées ou personnes à mobilité réduite déterminent la vitesse. Prévoyez d'après eux, pas d'après la personne la plus rapide.

Orientation sans électricité : En cas de panne, les feux, la navigation et le mobile peuvent tomber. Une carte papier et un itinéraire disponible hors ligne valent de l'or.

Comment me préparer aux déplacements en cas d'urgence ?

  1. Gardez le réservoir ou la batterie au quotidien autant que possible pas en dessous de demi-plein
  2. Maintenez le vélo en état de marche (pneus, freins, éclairage) et ayez des sacoches ou une remorque prêtes
  3. Gardez des chaussures solides et un bagage d'urgence portable facilement accessible
  4. Rangez une carte hors ligne de la région et un itinéraire imprimé vers votre destination convenue
  5. Fixez avec la famille un point de rassemblement et un itinéraire ; connaissez votre point de rassemblement d'urgence de la commune
  6. Assurez la réception radio (radio à piles FM/DAB+) pour les informations des autorités
  7. Gardez plusieurs options ouvertes : ne vous fiez pas à un seul moyen de transport

Erreurs fréquentes

  1. Se mettre en route en panique avec le plein et rester bloqué dans le bouchon de masse, au lieu d'attendre la situation et l'information des autorités
  2. Compter uniquement sur l'auto et ne pas prévoir panne de courant ou pénurie de carburant
  3. Entreprendre à pied ou à vélo sans planification réaliste de distance et de charge (trop loin, trop lourd)
  4. Rouler régulièrement avec réservoir ou batterie presque vides, au lieu de maintenir une réserve
  5. Pas de carte papier ou d'itinéraire hors ligne – et en cas de panne rester sans navigation
  6. Ignorer les directives des autorités et prendre un itinéraire « de travers » en zone interdite
  7. Croire que le cheval (ou autre moyen spécialisé) est opérationnel en crise bien que ni l'animal ni l'expérience ne soient présents
Moyens de transport en cas de crise – avantages et inconvénients d'un coup d'œil
Moyen Autonomie/Vitesse (ordre de grandeur) Charge/Capacité Dépendance principale Meilleur si
Auto (essence/diesel) ~600–1000 km par réservoir élevée (personnes + matériel) Carburant, route libre Départ précoce, itinéraire libre, beaucoup de charge
Auto électrique dépendant batterie, moins par froid élevée Électricité/Charge (panne = arrêt) Batterie chargée, courte distance
Moto/Scooter grande, contourne bouchons faible Carburant Personne seule, peu de bagages, routes embouteillées
Vélo/Vélo électrique sans bouchon, bonne autonomie quotidienne ~20–25 kg (avec remorque plus) Force musculaire / batterie vélo électrique Courte/moyenne distance, bouchon, panne
À pied ~15–25 km/jour avec bagages Charge du sac à dos Forme physique, météo Courte distance, tout autre bloqué
Cheval Pas 5–8 km/h, ~20–30 km/jour Charge + personne (sacoches) Alimentation/eau, expérience Rural, seulement pour propriétaires expérimentés
TC (train/bus) capacité élevée très élevée Électricité, exploitation (tombe tôt) Évacuation coordonnée
Bateau situatif moyen Eau/Météo Inondation, près d'un lac

Les chiffres sont des valeurs de planification/estimation (sources véhicule, randonnée et équitation). Les normes officielles CH (OFPP/Alertswiss) : suivre directives des autorités, moyens de transport seulement pour l'urgent. État juillet 2026.

Questions fréquentes

L'auto a-t-elle du sens dans une évacuation ?

Cela dépend de la situation. Lors d'un départ précoce et coordonné sur itinéraires libres, l'auto est forte – beaucoup de charge, grande autonomie. Lors d'une évacuation de masse avec routes embouteillées, c'est souvent le pire choix car dans le bouchon l'autonomie ne sert à rien. C'est pourquoi la Confédération recommande d'utiliser les moyens de transport seulement pour l'urgent.

Combien de kilomètres puis-je parcourir à pied par jour ?

Avec bagages sur bon terrain environ 15 à 25 kilomètres par jour ; la cadence est d'environ 4 à 5 km/h. Les inexpérimentés, terrain difficile, hiver ou un groupe lent ramènent cela rapidement à 10 à 15 kilomètres. Ce sont des ordres de grandeur de planification, pas des valeurs garanties – prévoyez généreusement.

Et si les stations-service n'ont pas d'électricité ?

Alors vous ne pouvez pas faire le plein : les pompes ont besoin d'électricité, sans électricité aucune pompe ne fonctionne. La plupart des stations-service suisses n'ont pas de groupe électrogène et il n'existe pas d'obligation légale. Les quelques « stations-service d'urgence » avec groupe électrogène sont réservées aux organisations de sauvetage. Conclusion : la réserve de carburant ne se crée que préalablement – gardez le réservoir autant que possible demi-plein.

Vélo ou auto en ville ?

En ville embouteillée, le vélo est souvent plus rapide et fiable car il ne souffre pas des bouchons et ne nécessite pas de carburant. L'inconvénient c'est la charge limitée. Pour des distances courtes à moyennes en zones de concentration, le vélo est généralement supérieur à l'auto.

Combien de matériel puis-je transporter à vélo ?

Avec porte-bagages (généralement jusqu'à environ 25 kg autorisés, respectez l'indication du fabricant) et une paire de sacoches (environ 40 litres) on peut pratiquement transporter environ 20 à 25 kilogrammes. Avec une remorque – les remorques courantes environ 40 kilogrammes de charge utile – beaucoup plus. Respectez le poids total autorisé de votre vélo (environ 120–150 kg inklusive cycliste et bagages).

Une auto électrique a-t-elle du sens en cas de crise ?

Seulement si la batterie est entièrement chargée au préalable et la distance est limitée. En cas de panne de courant la batterie ne se charge pas et les bornes publiques sont rapidement saturées ou hors service. Par temps froid l'autonomie baisse aussi. Une auto électrique n'est opérationnelle en cas de crise que dans la mesure de sa charge préalable.

Un cheval est-il une option réaliste en cas de crise ?

Pour la grande majorité non. Un cheval a besoin chaque jour d'alimentation (environ 6–15 kg de foin), eau (environ 20–40 litres, plus par temps chaud) ainsi que d'expérience et de formation, et il s'effraye au bruit. Seulement pour les gens qui détiennent de toute façon des chevaux et habitent rural, cela peut jouer un rôle lors de pénurie prolongée de carburant ou de courant. Comme alternative spontanée pour les profanes, ce n'est pas approprié.

Que dit la Confédération sur le comportement lors d'une évacuation ?

Après une alarme l'information passe par radio et l'app Alertswiss. La ligne officielle : suivre les directives des autorités et services de secours, n'utiliser moyens de transport et réseaux de communication que pour l'urgent et se comporter particulièrement prudemment en circulation routière. Les points de rassemblement d'urgence de la commune servent de lieux de regroupement. Ne pas se mettre en route seul ou en panique.

Sources officielles